艰难选择：保时捷让超级跑车买家在加速和操控之间做出选择

考虑一下这两款车型，名称和外观都是双胞胎：2019 款保时捷 911 GT2 RS 和 2019 款保时捷 911 GT3 RS。

这两款车的代号几乎一模一样——一款车的名字里有“2”，另一款车的名字里有“3”——而且外观也大相径庭，车迷们不禁会好奇它们之间到底有什么区别。为了回答这个问题，我们在赛道上试驾了这两款车，结果发现其中一款车（GT2）在直道上的速度快得令人难以置信，而另一款车在弯道上则表现得非常自信。

踩下油门，700 马力的 GT2 RS 赛车的时间就慢了下来。Road America 在威斯康星州赛道上长达 4,400 英尺的直道会根据你的指令缩短。在 GT3 RS 赛车上画一条切线进入下一个弯道，汽车会以不可思议的速度弯成一条顺从的弧线。超空间跳跃还是精确转弯？这是一个艰难的决定。

家族树

保时捷标志性的 911 跑车于 1964 年首次亮相，此后演变成一个有时令人眼花缭乱的车型系列，其中包括轿跑车、targa 和敞篷车，以及后轮驱动、全轮驱动等选项。

这个家族的高性能巅峰是赛道版的 911 GT2 RS 和 GT3 RS。但 911 的基本设计非常出色——一个能够完成令人印象深刻的杂技的平台。它被认为是一款价格适中的高性能跑车，因此虽然起价为 91,100 美元，但比其他欧洲超级跑车便宜得多。

爬上 911 等级的最高点，即 911 GT2 RS 和 GT3 RS 所在的位置，意味着发现一辆由大量碳纤维和镁而非较重材料制成的车辆，并且轮胎和刹车 100% 准备好抵御最猛烈的赛道冲击。

这些替代品保持了 911 的核心完整，但它们解释了为什么绚丽的卫红 GT2 RS 的价格达到了 328,880 美元，而我测试的华丽蜥蜴绿 GT3 RS 的车窗贴纸底价为 209,320 美元。

两款车都配备了大量碳纤维空气动力学辅助装置，让它们看起来像是去掉了数字的赛车。它们配备了前分流器、带排气口的挡泥板、侧裙、扩散器和巨大的尾翼。

两款车的外壳之下，在各种进气口和通风口的接收端，是一排热交换器，其任务是散发 GT2 RS 在加速和减速时产生的热量，GT2 RS 的最高速度是 211 英里/小时。相比之下，GT3 RS 的速度可以达到乌龟般的 198 英里/小时。

“RS” 表示他们去 11

两款车都配备了容量更大的 23.7 加仑增程油箱，以应对如此高速下的大量油耗，从而能够在赛道上行驶更长时间，它们通过轻质钛消声器排出废气，从而减轻了 15 磅的重量。保时捷甚至在 RS 的后窗和后侧窗安装了智能手机式大猩猩玻璃，以减轻重量，而普通玻璃则很重。

它们都带有 RS 标识，这表明它们比普通的 GT2 和 GT3 车型更进了一步，并且还配备了更多以赛道为中心的硬件。它们之间的区别可能很微妙：就 GT3 RS 而言，这还意味着车身比普通的 GT3 宽 1.1 英寸。

RS 的车轮和轮胎也比普通的 GT3 更宽，与赛道的接触面积更大，从而获得最大的抓地力。消除现实世界颠簸的橡胶悬架衬套被取消，只留下金属轴承，可即时准确地反馈悬架活动。这在赛道上是天赐之物。您是否真的可以在公路上忍受它，可能取决于街道状况和您个人忍受不适的能力。

驾驶时，两款 RS 车型均采用方向盘上触感温暖的碳纤维换挡拨片，取代了常规的 GT2/GT3 触感凉爽的铝制换挡拨片。碳纤维赛车座椅也取代了常规的保时捷运动座椅。当然，这些座椅可以前后滑动，以适应不同身高的驾驶员，但它们的一体式设计不允许对座椅靠背角度进行任何调整。

这些换挡拨片控制两款车使用的七速双离合保时捷双离合器 (PDK) 变速箱的动作。保时捷率先开发了双离合变速箱技术，其对设计的精通在此可见一斑，因为变速箱在自动模式下直观地工作，并且可以无缝换挡，当驾驶员喜欢手动拉动换挡拨片时，动力传输不会明显中断。

它在降档方面同样熟练，通过逐级降档来帮助汽车在进入美国之路的加拿大弯道时减速。我一直不知道这个弯道名字的由来，但我一直认为这是一个警告：如果在这个弯道上犯错，你的车就会掉进加拿大。

两款 911 都没有遭遇这样的命运，因为刹车、转向、油门和变速箱共同作用，让 GT2 和 GT3 自信且迅速地通过了加拿大角。

它们只是看起来一样

尽管这些汽车看上去很相似，并且共享许多零部件，但驾驶起来却完全不同。

GT2 RS 搭载双涡轮增压 700 马力、553 磅英尺扭矩、3.8 升保时捷标志性六缸水平对置发动机。也许最巧妙的动力提升功能是一个 1.3 加仑的蒸馏水箱，当进气温度超过 122 华氏度、转速超过 3,000 转/分且驾驶员踩下 90% 以上的油门时，它会将冷却雾喷洒到其双中冷器上。这会使进入发动机的空气温度降低 68 度，从而增强动力。当全损水箱水位低时，会有一个警告指示器，让驾驶员知道何时打开前行李箱盖并加满水箱中的水。

在驾驶 GT2 RS 时，我跟在职业赛车手大卫·多诺霍后面，他驾驶着一辆 911 Turbo S 给我指路，并监视着我。911 Turbo S 是一辆 540 马力、时速 198 英里的猛兽，由一位顶级跑车车手驾驶。

尽管如此，在跟随他的过程中，我始终无法控制 GT2 RS 从赛道上的任何位置穿越超空间到达 Turbo 的后保险杠，只需弯曲我的右脚踝即可。它的速度绝对令人惊叹。

有一声尖叫

GT3 RS 是一头与众不同的野兽。它搭载的是自然吸气式 520 马力、346 磅英尺扭矩的 4.0 升六缸水平对置发动机。发动机转速高达惊人的 9,000 rpm，通过进气系统发出超凡的咆哮声，不受 GT2 中涡轮旋转的阻碍。这声尖叫声听起来与 GT3 RS 的刺激感非常相配。

然而，GT2 的输出似乎令人难以置信，而 GT3 的输出似乎足够了。GT3 RS 从未让人感觉速度慢，甚至与 GT2 RS 直接比较也是如此。它只是缺乏像 GT2 RS 那样扭曲空间并从前直道末端的虫洞中跳出的能力。

那次试驾中，我驾驶一辆相同的车，跟随退役跑车巨星、勒芒冠军赫尔利·海伍德。唯一的区别是，我的 GT3 RS 与我驾驶的 GT2 RS 一样，装有最新、性能最高的米其林 Pilot Sport Cup 2 R 轮胎，而不是海伍德车上之前可用的非 R Pilot Sport Cup 2。

这些轮胎让原本就精准的 GT3 RS 变成了一台超凡的转弯机器。在加拿大弯道等重载弯道上，我的 GT3 RS 准确无误地跟踪着前方车辆的踪迹。与此同时，前面的冠军车手正在努力平衡他的汽车滑行，因为上一代轮胎在抓地力和稳定性方面根本无法与米其林最新橡胶相媲美。

这是一场令人惊叹的表演，也凸显了 GT3 RS 的操控能力，即使使用相同的轮胎，它比 GT2 RS 更敏捷。与在下一个直道上能够疯狂加速的赛车相比，动力较弱的赛车似乎在转弯时更加干脆，并且能够更准确地保持路线。

如果非要选一个，我发现自己更喜欢 GT3 RS 的精准度，而不是 GT2 RS 的惊人速度。但实际上，这个问题没有错误答案——只要你愿意花 20 多万美元。