Triumph 的 Daytona Moto2 765 Limited 将专业赛车技术融入街头摩托车

MotoGP 系列赛的摩托车速度极快，造型奇特，价格昂贵，只有签约的少数天才车手才能驾驶它们。但第二梯队的 Moto2 系列赛稍微容易一些，这在很大程度上要归功于它依赖 Triumph 提供的专用引擎。

Triumph 正在使用 Moto2 引擎的一个版本来驱动其 Daytona Moto2 765 限量版摩托车，这是一款令人印象深刻的接近赛车的摩托车，北美买家将限量购买 765 辆摩托车（世界其他地区将再购买 765 辆）。据该公司称，这是最接近公路上实际赛车的摩托车。

碳纤维车身包裹着比上一代 Daytona 更轻的机器，尽管官方整备重量尚未公布。128 马力、59 磅英尺的发动机采用 Triumph 标志性的并列三缸配置，转速高达 13,250 rpm，可随时投入比赛。发动机声音通过不锈钢排气管发出，排气管配有轻质钛消声器，可产生真实的 Moto2 比赛声音。

Daytona 的引擎直接受益于 Moto2 同类引擎的技术转移，并进行了新的升级，包括钛进气阀、更强大的活塞、MotoGP 规格的类金刚石涂层活塞销、更热的凸轮轴轮廓和更高的压缩率。Triumph 还改进了连杆、进气口、曲轴和气缸筒。

据 Triumph 介绍，全新的 6 速变速箱采用了一系列优化的传动比，其中包括直接源自 Moto2 经验的一档。

赛车风格的发动机输出可通过 Daytona 的数据系统进行调整，该系统集成在彩色视频仪表板中。为了提醒骑手，这款限量版摩托车启动时会显示其独特的 Moto2 启动画面。

电脑启动后，骑手可以在五种骑行模式中进行选择：雨天、公路、骑手可配置、运动和赛道。这些变化会调整油门图、牵引力控制和防抱死制动以适应条件。它还包括 Triumph 换档辅助系统，用于无离合器升档和降档。当然，还有一个内置的单圈计时器。

至于悬架，前轮上倒置的 Ohlins 43 毫米前叉提供可调节的弹簧预载、压缩和回弹阻尼。后轮上，双管 Ohlins 单震带有背负式外部储能器，可调节压缩和回弹阻尼，可处理减震。

紧凑、精雕细琢的 Brembo Stylema 4 活塞径向安装单体前卡钳挤压 310 毫米转子，并由可切换的防抱死制动控制系统提供支持。不太重要的后卡钳是单个较小的 220 毫米转子上的单活塞卡钳。

Triumph 表示，这款五辐 17 英寸铸铝车轮是 Daytona 同类产品中最轻的。前后轮均采用倍耐力 Diablo Supercorsa SP 轮胎，这是该轮胎制造商最新、性能最高的摩托车橡胶，可实现赛车复制品的预期性能。

这些成分表明，Triumph 说新款 Daytona 是第二接近 Moto2 赛车的车型，这并不是夸张，但希望我们有机会亲眼看看。