福特首款 Mustang Mach-E 后续车型速度进一步提升

福特热门的新款 Mustang Mach-E 是目前经销商处最新鲜的电动跨界车之一。尽管最近才刚刚进入市场，但福特的首款现代电动汽车却大获成功，因此该汽车制造商决定推出两款全新的性能增强型车型。

这两款车型被称为“GT”和“GT 性能版”，它们以 Mustang Mach-E 原本就已经充足的 346 马力和 428 磅英尺扭矩为基础，在福特对小马车的扩展定义下，带来更令人振奋的驾驶体验。

那些渴望在赛道上获得更大动力的人可能会对 Mach-E GT 感兴趣。该款车型配备了升级版前置电机，并对车辆软件进行了改进，以便从车载电池组获取更多电力。这使得输出功率增加到 480 马力，扭矩增加到 600 磅英尺，足以在短短 3.8 秒内将这辆 4,900 磅重的跨界车从零加速到 60 英里每小时，比基础车型快了整整一秒。

然后还有更刺激、更精致的 Mustang Mach-E GT 性能版。踩下油门踏板，得益于更高的 634 英尺磅扭矩输出，0-60 MPH 加速时间将缩短至 3.5 秒。

然而，这种动力是有代价的，而且是以牺牲续航里程为代价的。后驱 Mach-E 配备扩展电池后，在充满电的情况下可以达到 EPA 估计的 305 英里，而 GT 的续航里程将降至 250 英里。选择 GT Performance Edition 将进一步减少续航里程，将最大可能行驶距离缩短至仅 235 英里。

但升级到 Blue Oval 的顶级装饰后，速度不再是唯一重要的因素。福特还需要确保这款重型跨界车能够立即停下来，因此它向高性能制动制造商 Brembo 寻求帮助，以提高车辆的制动力。两家公司共同为 GT Performance Edition 配备了巨大的 19 英寸前制动器和升级的卡钳，并涂上了 Brembo 标志性的红色油漆。将一切结合在一起的是两种鲜明的颜色：Gabber Blue 和 Cyber​​ Orange，这对于那些希望将来获得更高转售价值的人来说是个好消息，以及加工的 20 英寸铝制车轮。

但整个 GT 性能版套件中最精彩的部分是可用的 MagneRide 悬架，只需按一下按钮即可为 Mach-E 配备可调节减震器。

这种悬架技术使用填充了铁质合成油（称为磁流变液）的减震器。当施加电磁电荷时，流体将根据磁场强度调整其粘度以提供动态悬架刚度。对于方向盘后面的人来说，结果是完全根据他们所处的环境定制的驾驶体验。整个汽车的传感器提供数据来确定悬架是否需要在颠簸的道路上变软以提供舒适感，或者在急转弯时变硬以改善操控性。然后悬架将调整其阻尼并使驾驶员既舒适又可控制。

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Mach-E 是福特的一款里程碑式车型。就像李·艾柯卡在 20 世纪 60 年代初驾驶第一款福特野马时顿悟的那一刻一样，野马 Mach-E（这款标志性汽车首次采用电动汽车）注定将成为汽车新时代的转折点。

虽然这款 2.5 吨重的四门车可能与时尚的跑车并不完全一样，但它仍然是一款针对年轻买家的车辆，这些买家不愿在诱人的驾驶体验上妥协。不同之处在于，他们还可以以相当令人印象深刻的跨界车的形式获得效率、内部空间和尖端技术。所有这些都是福特做出有争议的决定的原因，借用野马的名字来命名电动跨界车，甚至用“GT”来表示高输出动力系统。

Mach-E 系列新增的内饰有助于让这款跨界车在尚处于起步阶段的市场中更具竞争力。具体来说，性能版有助于将 Mustang Mach-E 定位在与其他性能 EV 跨界车（如特斯拉 Model Y Performance）类似的价格范围内，对于希望从大众 ID.4 和现代 Kona Electric 等车型中榨取更多动力的买家来说，这是一个有吸引力的选择。

Mach-E GT 和 GT Performance 现已接受订购，售价分别为 59,900 美元和 64,000 美元，并将于夏末开始交货。