北极报道：破冰船内部

当我登上挪威海岸警卫队的破冰船 KV Svalbard 时，军官们向我敬礼。我不知道我是否应该回敬军礼，或者这样做是否不礼貌，所以我只是说了声你好（或者更具体地说是挪威语的“嘿嘿”）。军官们微笑着回应。

我们的国际记者团聚集在机库，启动“北极前沿”会议——一场关于北极工业和环境的会议。今晚，我们将游览特罗姆瑟岛，特罗姆瑟市的大部分地区都位于该岛。当雪花飘落时，船驶出，滑过一座桥下，经过一座北极大教堂的灯光。

这些船舶如何运作

这些船只长期以来一直致力于维护北极地区的航运运输路线。19 世纪中期，这些船只由蒸汽驱动。20 世纪 30 年代，它们改用柴油，20 世纪 50 年代，它们改用柴电驱动。如今，俄罗斯甚至拥有几艘核动力破冰船。它们的作用如下：

1. 极其强大的引擎推动着船在冰层上前行。
2. 这艘巨大船的重量使其能够冲破厚达 10 英尺的冰层。
3. 双层船体呈圆形，可将冰块从船舶上引开，这样船舶（通常跟随它的船舶）就有了一条畅通的前进道路。

今晚，我们没能破冰。事实上，这些天船只需要破冰的海冰已经少了很多。

没有冰的破冰船

当我们驾车绕城行驶时，挪威海岸警卫队指挥官斯韦雷·诺达尔·恩格内斯准将向我们介绍了他的任务以及任务如何随着气候变化而变化。他首先展示了一张挪威北极地区的地图，地图上大部分地区都笼罩在阴影中。他说，海岸警卫队的工作已经很困难、很危险了，但一年中大部分时间都必须在黑暗中完成，这让这项工作的挑战更大。

但如今，气候变化正在极大地改变他们的工作性质。海岸警卫队管辖的大部分地区的海冰正在消退。恩格内斯说，如今他的船只可以冲破的冰层明显变少了。尽管现在距离 2016 年还不到一个月，但他说海冰面积已经低于 2012 年的最低值。这意味着更多的开阔水域，或者他们所说的“蓝色北极”，而不是“白色北极”。

这给他们的工作带来了各种新挑战。随着海水温度上升和冰层消退，渔业分散到以前冰冻的水域，新的商业机会也随之出现。例如，对虾渔业正在向北纬 83 度以北移动。鳕鱼和黑线鳕现在可以在斯瓦尔巴群岛附近捕捞——斯瓦尔巴群岛是挪威西北部的一个冰冻大陆。斯瓦尔巴群岛长期以来被认为是一片荒凉的土地，旅游业也在增长。

参观发动机室

KV Svalbard 号属于破冰拖船，船体为芬兰设计，螺旋桨来自俄罗斯。

它有四台主发动机，每台都由高压电动机驱动。据负责控制的 Oddvar Larsen 介绍，这艘船可以产生与特罗姆瑟市相同的电力。但他补充说，与许多发动机不同，“这些发动机听起来不像火车。”今晚，他说我们用两台发动机。一台就足够了，但由于我们航行在人口稠密的海岸附近，所以如果有需要，第二台发动机可以提高船的响应速度。

这艘船有 2,000 个传感器，不断收集船上和船周围环境的数据。这些传感器在机舱内进行监控，机舱由 8 名船员（包括两名军官和一名电工）操作。

“人们主要认为发动机是大问题，但事实并非如此，”拉森说。他将这艘船描述为一个小社区。就像一座城市一样，水、电等问题也会带来挑战。

参观大桥

驾驶台是驾驶和导航的地方。红色的灯光和 360 度的窗户，看起来就像好莱坞电影里的场景。

KV 斯瓦尔巴德号已投入使用 13 年，拉森表示它应该还能再使用 15 至 18 年。

随着冰雪融化（北极地区融化速度比世界其他地区更快、更猛烈），北海航线变得越来越适合航行。这是一条比苏伊士运河更快的替代航线，但由于苏伊士运河不常通航，而且情况瞬息万变，这条航线也带来了更多风险和未知数。这意味着海岸警卫队必须为新型搜救任务做好准备。更不用说这些水域出现的新的国际关系紧张局势了。

威胁、海盗和五一劳动节

我与机上医生塔拉尔德·雷克夫 (Tarald Rekv) 进行了交谈，他说他接到的紧急电话与大多数人不同。

他回忆起他们接到过一次求救电话，当时一艘渔船上的一名男子似乎心脏病发作。尽管天气非常恶劣，但海岸警卫队尽可能靠近船只，但无法登船。船员从船库发射了一架直升机，直升机可以在船上盘旋。但情况太危险了，无法真正把人降到船上。

他说，当你是巴伦支海唯一的医生时，你就会遇到这种情况。

这里很少发生海盗事件。“这里太冷了，海盗不会来，”航海官英索伊笑着说。

他们最接近面对的就是海洋守护者协会。该组织旨在保护海洋物种和生态系统，他们通过在公海上对抗他们认定为违法的船只来实现这一目标。雷克夫说，问题在于海洋守护者协会不遵守国际法；他们关闭了所有技术，因此无法追踪他们。因此，海岸警卫队必须寻找并跟踪船只以监视他们。

雷克夫说，海洋守护者上次来到特罗姆瑟时，该组织表示抗议，并试图在城里招募成员。作为回应，当地餐馆都在菜单中加入了鲸鱼牛肉，以表示对渔业的支持。

免责声明：报道此故事的旅行、住宿和旅游费用由挪威皇家大使馆提供资助。