报告：特斯拉致命车祸不能归咎于软件错误

“自动紧急制动 (AEB) 或自动驾驶系统可能无法按设计运行，从而增加发生事故的风险。”这句话很简单，带着官僚主义的冷静和确定性。这是美国国家公路交通安全管理局对首辆自动驾驶汽车（由特斯拉汽车公司制造）致命事故的调查的一份实事求是的结论。对这起事故的调查今天结束，它可能会给自动驾驶汽车的未来蒙上一层阴影，而自动驾驶汽车长期以来一直被誉为潜在的救生设备。

2016 年 5 月 7 日，俄亥俄州坎顿的 Joshua Brown 驾驶的特斯拉汽车并没有什么特别独特的缺陷。Brown 在 YouTube 上录制了多段视频，称赞他的特斯拉 Model S 及其自动驾驶系统。在佛罗里达州威利斯顿以西的高速公路上，他的汽车与一辆拖车相撞，导致他当场受伤身亡。缺陷评估办公室的任务是查明是否存在导致死亡的独特故障（可能是生产错误或零件故障），如果是，则找出需要采取的措施，以防止将来再次发生此类故障。

什么都没发现。根据报告，特斯拉的自动紧急制动系统“是一种后部碰撞避免技术，并非设计为在所有碰撞模式下都能可靠运行，包括交叉路口碰撞。”事故发生后，特斯拉立即给出的故障解释是，汽车很可能未能区分白色拖车和天空。事实可能比这更简单：该系统旨在防止后部碰撞，因此它只是没有设置来观察碰撞。

特斯拉的自动紧急制动系统使用摄像头和雷达检查危险的近距离物体，与业内所有系统一样，该系统主要设计用于防止追尾。在作为事故调查的一部分进行的测试中，政府发现特斯拉系统是“最先进的”，但“交叉路口碰撞制动，例如佛罗里达州致命事故中出现的碰撞制动，超出了该系统的预期性能能力。”

审查中有一个脚注：“NHTSA 承认其他司法管辖区对特斯拉使用‘Autopilot’名称表示担忧。这个问题不在本调查的范围内。”

自动驾驶系统与之前的巡航控制一样，是一种帮助细心的人类驾驶员管理正在驾驶的复杂系统的工具。然而，“自动驾驶”这个名字本身就让人产生一种解放双手的旅行感，机器自己做出所有决定，人类驾驶员作为乘客安静地坐着。在描述自动驾驶系统的工作原理以及它在致命车祸中的具体表现时，评论指出了系统的局限性，以及特斯拉为确保人类驾驶员确实注意驾驶而内置的安全措施。其中一项安全措施是，汽车要求驾驶员将手放回方向盘上，如果不这样做，汽车最终会减速至停止，这是一种很好的鼓励负责任地使用自动驾驶仪的方式。尽管如此，该系统的名称可能会让人们对该设备抱有不切实际的期望，导致驾驶员变得松懈。

报告总结说，如果存在缺陷，那一定是人类驾驶员的问题。“佛罗里达州的致命车祸似乎与长时间的分心有关（至少 7 秒）。”

“在大多数此类事件中，细心的驾驶员具有出色的态势感知能力，”评论继续说道，“尤其是当经验丰富的驾驶员能够预测其他驾驶员的行为时。特斯拉已经改变了其驾驶员监控策略，以促使驾驶员关注驾驶环境。”

目前最好的安全技术是驾驶员座位上的技术。当驾驶员将自动驾驶仪视为一种帮助他们更安全地驾驶的工具，而不是机器人司机时，自动驾驶仪的效果最好。

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