试驾你能买到的最强大的肌肉车一周

当代道奇挑战者一直被认为是现代肌肉车最真实的诠释。福特野马在 2008 年道奇推出复古风格的机器时，表面上独占了这一细分市场（雪佛兰科迈罗于 2002 年退出，直到 2010 年才回归），而那时福特开始将野马的重点从肌肉车转向更苗条、转速更高的运动型轿跑车。

道奇在重振挑战者品牌时选择了不同的方法，缩短和加宽了现有的 LX 全尺寸轿车架构，使汽车拥有正确的物理比例以及更大的占地面积。这一策略导致挑战者比其竞争对手更重，从而对其性能潜力产生了负面影响，但也使其拥有了更多的可用存储空间和内部空间以及更大的整体存在感——这些因素帮助挑战者去年首次成为该领域最畅销车型。

不过，这款车并不是一夜之间就轰动一时的。挑战者在首次亮相后不久就面临着来自福特和雪佛兰的激烈竞争，这两家公司推出了性能越来越强大的野马和科迈罗。但随着时间的推移，道奇工程师改进了挑战者的配方，到 2018 年，他们推出了真正的世界冠军——挑战者 SRT Demon。

Demon 号称是一款适合街道驾驶的直线加速赛车，拥有 840 马力，是有史以来速度最快的量产车，能够在 2.3 秒内加速至 60 英里/小时，而美国改装车协会 (National Hot Rod Association) 认证的四分之一英里加速时间为 9.65 秒。如果启动正确，Demon 甚至会翘起前轮。

但是 Demon 的产量仅限于美国和加拿大，单个车型年产量仅为 3,300 辆，道奇很快就填满了订单。虽然 Demon 的发动机和其他动力传动系统部件以略微调低的形式保留在更适合街道行驶的 797 马力 Challenger SRT Hellcat Redeye 中，但许多 Demon 的潜在客户仍然希望拥有一辆更具目的性的街头合法直线加速赛车。

但是现在，在为 Demon 车主提供一段宽限期（以及与 COVID 相关的生产延迟）之后，道奇推出了 Challenger SRT Super Stock。Super Stock 不受生产限制，基本上是万能的 Hellcat Redeye 和疯狂的限量版 Demon 之间的中间地带，它配备了一系列性能硬件，旨在让这辆 Challenger 比其他车道上的汽车更快地完成直线加速。但道奇也坚称 Super Stock 不是“减肥恶魔”。我们决定花一周时间试驾这款 807 马力的猛兽，以了解新套件究竟包含哪些内容。

认识超级股票

Super Stock 套件的名称源自专为高度改装的量产车设计的直线加速赛，它带来了各种升级，远超标准的 Challenger SRT Hellcat。首先是作为 Widebody 套件的一部分的大型挡泥板喇叭口，这种处理将汽车的整体宽度拉长了 3.5 英寸，以容纳安装在四个角上的 315 毫米宽的 Nitto NT05R 直线加速辐条。

这些轮胎与 Demon 一样，采用 18×11 英寸轮毂，而不是 Hellcat 车型的标准配置 20 英寸轮毂。虽然较小的轮毂直径可以在相同空间内容纳更多的轮胎侧壁，从而在直线加速赛中提供机械优势，但 Challenger SRT Hellcat 标准前制动系统由大型六活塞 Brembo 卡钳和 15.7 英寸转子组成，无法安装在较小的轮毂后面。为了让一切正常，道奇工程师不得不更换 Demon 上使用的小型 Brembo 系统，该系统由 14.2 英寸盘片和四活塞卡钳组成。

Super Stock 还配备了一套经过独特调校的电子控制 Bilstein 减震器，可帮助悬架更好地利用粘性阻力轮胎，但它没有配备 Demon 的其他独特悬架组件，例如阻力调节弹簧和轻型防倾杆。尽管 Demon 在街道上表现得非常文明，但其悬架调校优先考虑将重量转移到后轮，以实现更一致的阻力启动，这导致在转弯和制动等其他操作期间车身控制较差。

与此同时，Super Stock 的悬架调校更加传统，与标准 Hellcat Redeye 更加接近，并且整体上让车辆具有更加稳重的感觉。

但与所有高性能挑战者一样，隐藏在引擎盖下的才是真正的明星。这是 Hellcat Redeye 的增压 6.2 升 Hemi V8 的改进版。该发动机通常可产生 797 马力和 707 磅英尺的扭矩，但 Super Stock 获得了独特的软件校准，可将红线从 6,300 rpm 提高到 6,400 rpm，并将峰值输出提升到健康的 807 马力。同样随车携带的还有在 Demon 上首次亮相的 SRT Power Chiller，该系统可将制冷剂从空调系统中转移以降低进气温度，从而获得更好的赛道性能。所有这些动力都通过八速自动变速箱传输到后轮，该变速箱根据所选的驾驶模式提供不同的换档计划和整体行为。

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Super Stock 还配备了大量加速技术，以帮助充分利用所有动力。虽然它避开了 Demon 挑剔的 Trans Brake 功能（通过锁定输出轴，使发动机在静止时产生扭矩，以便更有力地启动），但它确实配备了各种其他技巧，旨在让汽车有效地将动力投入到路面上。除了标准的启动控制系统（将发动机转速保持在指定水平，直到您踩下制动踏板）外，Super Stock 还配备了启动辅助系统，该系统旨在检测和消除汽车加速时后悬架的振动。

此外，还有扭矩储备模式，它允许增压发动机在汽车静止时建立增压压力，以及竞赛冷却模式，该模式旨在通过在发动机关闭后保持发动机风扇和低温回路冷却液泵运转，最大限度地减少增压器热浸的影响。专注于阻力的赛道驾驶模式也有助于追求快速的四分之一英里时间，除了其他调整外，它还调整了减震器的压缩和回弹特性，以便在从静止状态启动汽车时提供更好的牵引力。

按下大红色按钮

我们满载的测试车（含目的地费用 97,711 美元）配备了几个可选套件，将类似绒面革的 Alcantara 和真正的碳纤维带入内饰，但车厢其他部分大多是标准的 Challenger 内饰。好消息是，Super Stock 与我们自 2015 年以来遇到的任何 SRT Challenger 一样，长时间驾驶也同样舒适，而且即使对于身材较高的乘客来说，头部和腿部空间仍然很宽敞。如果这个特定的示例选配后座，它可能也会像我们测试过的其他 Challenger 车型的后座一样好用。（与 Demon 一样，Super Stock 的后座可以花一美元拆除，以减轻一些重量，提高性能。如果选配，则会在原位置安装一个货物网。）

虽然挑战者的信息娱乐系统按当代标准来看有些过时，但自​​ 2015 年 8.4 英寸 Uconnect 4 系统首次亮相以来，它已经进行了多次硬件和软件更新。因此，它仍然提供直观的菜单布局和对用户输入的快速响应，并且 SRT 仪表板可以很好地作为汽车所有不同性能参数、驾驶模式和遥测数据的集中通道。但它仍然落后于道奇杜兰戈和 Ram 1500 等车辆中最新的 Uconnect 系统一代，令人沮丧的是挑战者仍然缺乏无线 Apple CarPlay 等现代功能。

不过，当你按下红色大点火按钮时，很多问题似乎都消失了。冷启动时，增压的 Hemi V8 发动机会发出典型的肌肉车轰鸣声，但一旦一切都达到工作温度，主动排气系统就会稳定下来，发出更适合邻居的轰鸣声。

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如果您能控制好脚，在默认的自动驾驶模式下驾驶 Super Stock 在城里行驶会是一种令人惊讶的舒适体验。悬架不像 Demon 的超软弹簧那样柔顺，但由于这些大阻力子午线轮胎提供了额外的侧壁，乘坐质量可以说比标准的 Hellcat Redeye 更好。同时，八速自动变速器在后台安静地工作，以确保当汽车处于默认驾驶模式时，它处于最高效的档位。

不过，只要踩下油门，这辆肌肉车就会显露出它的本性。故意踩下响亮的油门踏板，V8 发动机和双螺杆鼓风机就会发出狂野的声波，尽管配备了超宽的阻力橡胶，但 Super Stock 会在高速公路上发出爆震，然后电子设备才会介入，将所有声音都收集起来。

在直线加速赛道上，如果技术得当，Super Stock 能够在 3.25 秒内从静止加速至 60 英里每小时，四分之一英里的行驶时间则为 10.5 秒，而且它的速度不会减慢，直到达到电子限速的最高速度 168 英里每小时。（标准 Challenger Hellcat Redeye 的速度会超过 200 英里每小时，但阻力子午线轮胎的设计将终端速度限制在 168 英里每小时。）

不过，复制这些加速度数字并不是简单的瞄准拍摄。即使针对条件保守地设置发射控制，如果路面或其他情况不太符合 Super Stock 的喜好，阻力径向仍会化为乌有，因此要充分发挥其潜力往往需要反复试验。但如果你做对了，这款大型轿跑车能够与当今市场上一些最快的高性能汽车相媲美。由于抓地力充足，它在转弯时的表现也出奇地好，但降级的刹车使穿越峡谷的激烈驾驶相当短暂。

与大多数现代挑战者一样，Super Stock 真正适合在高速公路上巡航或疾驰。虽然套件更加注重直线加速性能，但 Super Stock 仍然更像是一款日常改装车，而不是专门为直线加速而设计的恐怖车。尽管平台的年代已经过去了一段时间，但它仍然散发着十足的肌肉魅力。