驾驶市场上技术最先进的科尔维特

科尔维特一直以来都是一辆由特定车型的确切规格决定其特性的汽车。科尔维特长期以来一直采用喷火式大缸体 V8 发动机或配备赛道悬挂的增压 V8 发动机，但有些车型则依赖于低速基础发动机和笨拙的自动变速器。

Corvette 的 Z06 性能版是专为赛道而生的车型，但即使在“Z06”中，也具有相同的潜力，是 Corvette 系列本身的缩影。

因此，即使讨论 Z06 也需要具体性：我们对配备了所有附加可选加速（和快速停止）设备的顶级 2023 Z06 进行了轨道测试，因为它代表了雪佛兰技术的巅峰和技术最先进的克尔维特客户可以买到。

以下是它运转的原理和驾驶感受。

发动机是亮点

Z06 与 2020 年推出的 Stingray 的主要区别在于发动机。对于不熟悉的人来说，Stingray 是雪佛兰为基础款 Corvette 起的新名字。该术语可追溯到该公司 1960 年代正在开发的 Corvette 概念版以及随后的一些“C2”第二代汽车。

最近，雪佛兰从科尔维特辉煌的历史中挖掘出了一系列其他命名规则，从1963年的高性能选装包Z06开始，到20世纪90年代为第四代C4车型开发的高性能车型ZR1，该车型采用了莲花公司设计的先进双顶置凸轮V8发动机。

近年来，雪佛兰的推出节奏是先推出基础车型（本例中为 Stingray），然后是 Z06，最后是 ZR1，以在车型生命周期内保持人们对该车型的兴趣。该公司对 ZR1 保持沉默，但有传言称它将使用 Z06 发动机的涡轮增压版本和电动机来驱动前轴。时间会证明一切。

Stingray 采用 1955 年首次在 Corvette 上亮相的著名小缸体雪佛兰 V8 发动机的最新 6.2 升版本。这意味着它每个气缸有两个推杆驱动阀。这款发动机经过了惊人的改进，可产生 490 马力（选配高性能排气装置时为 495 马力）。

与其他同等功率的发动机相比，小缸体 V8 发动机结构紧凑、效率高、重心低且制造成本低。有了这种发动机，Stingray 驾驶起来令人激动不已，并伴随着许多驾驶员希望从他们的 Corvette 那里获得的熟悉的美式 V8 轰鸣声。

Z06 就不用考虑这些了。它采用先进的 5.5 升双顶置凸轮轴设计（代号 LT6），并采用像赛车或法拉利一样的平面曲轴。这是因为团队希望用自然吸气动力装置超越上一代 Corvette Z06 的 650 马力增压发动机，因为非强制进气发动机可以提供更具吸引力的驾驶体验。

说到强制进气，增压发动机使用皮带驱动的涡轮将空气压入发动机的进气道以产生更多动力。它们会发出一种特有的呜呜声，随着涡轮的转速相应加快，这种呜呜声会随着转速的增加而增强。而涡轮增压发动机使用压缩机来进气，而压缩机由排气流中的涡轮驱动，这使得它们提供的增压对发动机转速很敏感。当增压延迟时，这被称为“涡轮迟滞”，由于动力输出不是线性的，驾驶员可能难以控制动力输出。这些排气叶轮会阻碍发动机的声音流动，使涡轮增压发动机的排气声略微减弱。

无论是增压还是涡轮增压，自然吸气发动机经常被忽视的进气声音都会被强制进气系统所抑制，这也会削弱操作带有激动人心的发动机的汽车的一些体验。

内燃机是一种濒临灭绝的物种，而像 Z06 中采用的自然吸气内燃机正处于灭绝的边缘，但 Corvette 执行总工程师 Tadge Juechter 表示，他希望美国跑车能够为内燃机送上一场辉煌的告别。

这款发动机使用平面曲轴，在发动机旋转时，连杆以 180 度相隔的方式连接。这为高转速呼吸创造了有利的进气和排气压力波顺序，但它也产生了比常见的 90 度曲轴（产生常见的 V8 发动机轰鸣声）更剧烈的振动和更高音调的尖叫声。

“有了自然吸气，如果你想要产生动力，你就必须让它旋转！”首席工程师乔希·霍尔德 (Josh Holder) 说道。Z06 确实旋转，转速上限为 8,600 rpm。峰值功率为 670 马力，转速为 8,400 rpm。

平面曲轴比小缸体的十字平面曲轴轻 33%，它使发动机能够以如此快的速度旋转，但这样做的代价是振动。“它们是油漆振动器，”霍尔德说。“任何不能承受这种振动的东西都会被从发动机上隔离开来。”

工程团队还从源头上减少了振动，为发动机设计了短冲程设计和短而轻的钛质 Pankl 连杆，以最大限度地减少往复运动。

气缸盖经过特殊处理，可以快速将空气吸入燃烧室，然后在燃烧后高效排出。它们的燃烧室经过机械加工，然后进行激光扫描以确认准确性。八个单独的进气喇叭是为它们所服务的特定气缸独特设计的，并经过抛光，因此它们的下沉气流会呼啸着经过进气门，直接进入燃烧室。

这对于红线赛道的行驶来说非常棒，但进入的空气/燃料混合物中的一些湍流会促进混合，从而在燃烧室内形成均匀的电荷。雪佛兰工程师没有阻碍空气进入时产生涡流，而是借鉴了该公司 IndyCar 计划的技巧，将直接燃油喷射器重新安置在排气阀之外的燃烧室边缘，这样它们就可以从一定角度向燃烧室喷射燃料，帮助搅动空气。

由于进气和排气系统中的压力波决定了设计的有效性，Z06 的发动机在隔板上有三个大型蝶阀，将进气室分成 V8 发动机每组的左半部分和右半部分。两个蝶阀相连并一起移动，而第三个蝶阀则独立打开。在发动机达到红线时，这些阀门会改变位置五次，确保扭矩曲线保持稳定，不会出现否则会发生的任何下降。

排气系统还包含阀门，打开阀门后，排出的气体会绕过消声器，从而获得更多动力。与之前的系统不同，这些阀门不是数字化的，只有打开和关闭的位置。相反，它们可以逐渐移动，根据汽车的驾驶模式和油门位置决定让更多或更少的空气流过。

如果驾驶员听不出这款发动机和涡轮增压竞争对手的发动机之间的区别，那么拥有所有这些技术来为 Z06 驾驶员提供自然吸气的驾驶体验也毫无意义，因此该团队设计了排气管尖端与穿过后保险杠面板的边框的配合，以最大限度地将声音以悦耳的频率反射回驾驶室。

尽管 Z06 的全新发动机采用了大量新技术，但该发动机的重量仅比 Stingray 的发动机（代号为 LT2）重 2 磅，同时输出功率增加 175 马力。与上一代 Z06 的增压 LT4 发动机相比，新发动机的重量减轻了 30 多磅，输出功率增加了 20 马力。

发动机通过与 Stingray 相同的基本拨片双离合变速器传送动力，但 Z06 拥有更强大的 6 片离合器、加大的输出轴、加固的箱体和钟形壳，以及额外的 2 升齿轮油。

见见配角

然而，这仅仅是个开始，因为现在 Z06 的买家面临着一系列可以释放传动系统全部潜力的选项。名称令人困惑的“Z07”选配包配备了更大的 Brembo 碳陶瓷制动转子和六活塞前/四活塞后卡钳，能够在赛道上用完一整箱燃料而不会出现刹车故障。

Z07 悬架的弹簧比基础车型的弹簧刚度高 10%，磁流变阻尼器也经过了相应调整。Holder 表示，最新一代减震器的调节范围更大，响应速度更快。

基础款车型采用米其林 Pilot Sport 4S 轮胎，与 Stingray 上采用的轮胎类似。与该款 Corvette 一样，这些轮胎是出色的街头跑车轮胎，具有令人钦佩的耐用性和适应各种驾驶条件的能力。但它们不是赛道轮胎。因此，Z07 套件采用米其林 Pilot Sport Cup 2R 轮胎，就像之前在保时捷 911 GT3 RS 和法拉利 Pista 上令人印象深刻的轮胎一样。

对 Z06 赛道潜力贡献最大的可选升级是 Carbon Revolution 碳纤维车轮。黑色漆面售价 10,000 美元，而透明漆面则售价 12,000 美元，可凸显车轮的碳纤维编织。无论哪种情况，这些车轮都比标准铝制车轮减轻了 41 磅的重量。

这个质量来自 Z06 的非悬挂重量，这意味着当汽车在路面变化时，悬架中弹簧和减震器需要控制的质量更小。它来自传动系统的转动惯量，有助于汽车更灵敏地加速，因为需要旋转的质量更小。

结果是，在其他所有因素保持不变的情况下，仅这些车轮就能使单圈时间缩短 1.5 秒，而单圈时间原本需要两分钟。对于外行人来说，这 1.25% 的改进可能听起来微不足道，但赛车手和赛道爱好者可能会在比赛中不惜一切代价来换取这一优势。

Z07 套件还带来了空气动力学升级。基础车型设计为在 300 公里/小时（186 英里/小时）时产生 362 磅下压力，而 Z07 附加套件将其翻倍至 734 磅。下压力对于高速转弯时的牵引力至关重要，对于直道上的稳定性也很重要。因此，2023 款 C8 Z06 的巨大下压力是一个令人欣慰的功能。

最后，性能

Z06 从维修站驶入匹兹堡国际赛道，在无声排气声浪的推动下向前冲刺。不用担心，恶劣天气驾驶模式可让您在清晨出发时安静下来，避免听到 LT6 的噪音。

方向盘上的换挡拨片提供了手动选择档位的机会，但您在换挡时机上的表现不会比汽车电脑更好。它甚至会在降档时给 Z06 的平面动力装置踩下油门，让它宣布它在这里正在做重要的工作，就像您使用带有离合器踏板的传统换挡器时所做的那样。

不同之处在于，计算机每次都会完美平滑地使双离合变速器降档，这样您就不会因为换档不平稳而导致转弯时车辆失去平衡，或者更糟的是，因为过早挂入低速档而导致发动机转速过高。

转弯时油门调节很容易控制，因为米其林轮胎抓地力很强，可以让汽车转弯并开始加速驶向弯道出口。之前使用 Pilot Sport Cup 2Rs 时，环境温度比 Z06 测试时的 55 度高出 25 度或 30 度。

也许这提供了一个更好的机会来评估驾驶员和/或稳定性控制和牵引力控制系统（取决于驾驶模式）管理 Z06 出弯的难易程度。发动机转速极快，轻质碳纤维车轮对 Z06 的干扰最小，因为 Z06 会向即将到来的直道蠕动，在出弯时在赛道边缘划出一道弧线。

在直道上行驶时，Z06 发挥出了最佳状态，因为此时发动机能够在油门全开的情况下将速度拉到红线，并提供听觉伴奏，因此雪佛兰为 Z06 指定使用自然吸气发动机，而不是强制进气发动机。

非常好的消息是，到达直道尽头后，当这辆 Vette 以惊人的速度行驶时，令人印象深刻的 Brembo 碳陶瓷刹车能够在刹车区完美减速进入弯道，并且一圈又一圈地重复同样的性能，不会因热量积聚而导致性能下降。

在这种情况下，兰博基尼的刹车踏板往往软绵绵的，让人失去信心。法拉利的刹车通常在赛道上表现更好，但在日常街道驾驶中却容易抓握。科尔维特的刹车在赛道上提供强大的持续制动能力，在日常街道驾驶中不会引起注意。

说到街道驾驶，Z06 的弹簧比 Stingray 的弹簧刚度高 35%，但其操控性和易用性却如您所愿。区别并不明显，可能是因为磁力可调减震器仍可以根据街道驾驶的需要进行软化。

驾驶 Z06 经常去的一个地方是加油站。这款车的油耗很高，因此要缴纳 3,000 美元的油耗税，美国环保署 (EPA) 的油耗标准为市区行驶时每加仑 12 英里，高速公路行驶时每加仑 19 英里，预计日均油耗为每加仑 14 英里。

然而，对于这个价位的汽车来说，3,000 美元的税款只是一个四舍五入的误差。我们测试的全配置汽车的底价是 167,205 美元，其中包括所有可选配件。虽然这是一个巨大的数字，但它大约是各种意大利进口车价格的一半，这些车可以在赛道上击败，在代客停车时也能与之匹敌。美国的跑车不再需要加星号或道歉。这是超级跑车中最好的。

下面来看看驾驶它的感觉如何。