高速公路上的地球日

在 20 世纪 60 年代末和 70 年代初，环保和绿色这两个词几乎不在美国人的关注范围内。当时没有催化转化器，没有烟雾排放，也没有我们现在对汽车进行的任何检查。路上行驶的大多数车辆都采用 V-8 发动机，消耗的是肮脏的含铅汽油。他们甚至没有考虑到他们糟糕的油耗。

这种驱动方式不可能永远持续下去。1970 年，美国威斯康星州参议员盖洛德·尼尔森 (Gaylord Nelson) 提议发起第一次全国性环保抗议活动，用他的话说，就是“撼动政治体制，将这一问题提上国家议程”。

1970 年 4 月 22 日，第一个地球日被庆祝，超过 2000 万美国人走上街头，呼吁建立健康、可持续的环境并提高社会意识。在那次成功的地球日之后，美国环境保护署成立，《清洁空气法案》、《清洁水法案》和《濒危物种法案》也相继通过。

39 年后，美国环保运动取得了长足进步。仅在过去一年，我们就看到油价大幅波动，迫使美国公众更加了解生态问题。但我们还有很长的路要走。看看任何报纸、网站或电视，你都会听到我们正面临全球变暖造成的灾难性气候危机。

为了纪念地球日，DriverSide 整理了一份入门指南，介绍您可以做些什么来提供帮助、汽车行业正在做什么以及未来会做什么。对于地球日，纳尔逊在第一次活动后评论道：“这是一场赌博，但它成功了。”

你能做什么？
“你可以尝试少吃肉、少开车、多骑自行车、多走路、少跑无用功、多使用公共交通。不要独自开车，那样更糟糕，”《谁杀死了电动汽车》的导演克里斯·潘恩说。“树立榜样也很重要——没有什么比树立榜样更有力量了。就我个人而言，我尽量少用和少消费。”

当被问及他的电影的深远影响时，克里斯说：“人们越来越关注这个问题；如果你今天试图消灭电动汽车，一定会引起强烈抗议。关键是人们要关注这些问题，并愿意改变他们做事的方式。”

而改变正是环保运动所追求的。当被问及他是否认为最近流行的绿色技术会对大气的负面变化产生影响时，Global Green 总裁兼首席执行官 Matt Petersen 表示：“长远来看，没有什么可以立即阻止我们引发的变暖——全球气候系统不会立即对变化做出反应。我们需要长远考虑。”

他继续说道：“每个人都应该尽可能选择步行、骑自行车或乘坐公共交通——这是最环保的交通方式。除了低排放、省油的汽车外，我们还需要大幅增加太阳能和风能的使用，建设绿色建筑、高性能学校、智能增长和公共交通。”

汽车制造商在做什么？

我们询问了多家汽车制造商，他们正在采取哪些措施来解决全球变暖、石油依赖以及汽车绿色技术的未来问题。

虽然并非详尽涵盖整个行业，但我们认为以下列表提供了坚实的基础。

您认为 10 年（或 20 年）后绿色技术将会发展到什么程度？

“在未来 10 到 20 年内，汽车仍将主要由汽油和柴油驱动，但这些燃料的来源将越来越多地来自生物质和其他来源。石油仍将被使用，但其份额将下降。乙醇将作为一种燃料消失，但不会提前发生重大变化。然而，由于乙醇不能用于现有汽车，其作用将受到限制。电池继续夸大其词，交付不足，燃料电池也是如此。动力系统的混合动力占据主导地位。”——比尔·赖纳特，丰田汽车公司先进技术汽车全国经理

“正如我们早就指出的那样，没有单一的解决方案，没有‘灵丹妙药’，而是一系列将成为可用交通选择的技术。在未来的 10 到 20 年里，我们的重点将是开发一种即插即用的策略，利用全球汽车平台来处理不同的动力系统，在全球范围内为合适的市场打造合适的汽车，并让数百万人都能负担得起这项技术。” – 福特汽车公司可持续发展、环境和安全工程总监 John Viera

“内燃机在未来 10 到 20 年内很可能不会消失。然而，动力系统组合预计将发生巨大变化。排量较小的发动机以及直喷、增压器和涡轮增压器的应用将会增加。混合动力系统将继续在市场上发挥作用。柴油发动机可能会受到难以达到 NOX 排放法规的限制。目前，纯电动动力系统似乎是实现零排放的唯一可行途径。
“关键在于平衡推动燃油效率改进的需要和消费者的需求。最终，消费者将决定哪种技术会成功。” – 日产北美产品规划总监 Mark Perry

您认为汽车行业在推动绿色技术方面做得足够吗？

“汽车行业在满足消费者需求方面做得相当不错。日产汽车公司 15 年来一直致力于开发各种内燃机替代品，包括氢燃料电池、电动、柴油和混合燃料。尽管汽车行业在控制生产方面变得更加灵活，但预测和响应消费者的变化仍然是一项艰巨的挑战。一家成功的汽车制造商需要平衡的车辆和动力系统组合来覆盖大多数场景。”——日产北美产品规划总监 Mark Perry

“我认为汽车行业一直在推广绿色环保，但其定义一直在变化。3 年前，人们只关注乙醇和弹性燃料，而今天只有特殊利益集团支持这一理念。现在，我们已转向 PHEV 和电动汽车，而不管电池的开发状态如何。如果说有什么问题，那就是该行业过度推广“绿色环保”，并没有坦诚地谈论开发新方法以挑战内燃机主导地位的问题。我们本应该进攻，却在防守。”——比尔·赖纳特，丰田汽车公司先进技术汽车全国经理

您认为该行业还能做什么？

“汽车行业最大的看点是低碳燃料标准的新发展。有了这些标准，我们就可以开始开发石油衍生汽油和柴油的真正替代品。这将有助于美国道路上现有的 2.5 亿辆汽车（全球近 10 亿辆），也有助于开发能够针对单一燃料标准驱动所有汽车的新发动机和设备
实现零排放。”—— 丰田汽车公司先进技术汽车全国经理比尔·赖纳特

“汽车行业花费了数十亿美元研发面向当前和未来的汽车。我们最近宣布了电气化战略，采用综合方法解决包括电池、连接标准和基础设施在内的所有商业问题。我们通过与供应商、公用事业公司和政府建立战略合作伙伴关系来实现这一目标。

类似的合作对于推动其他替代燃料和技术（包括纤维素乙醇等生物燃料和长距离氢燃料电池）的发展必不可少。在每种情况下，我们都在寻求在环境、社会和经济方面都具有可持续性的交通解决方案。” – 福特汽车公司可持续发展、环境和安全工程总监 John Viera

拥有一辆混合动力汽车就足够了吗？

“不。还有其他值得采用的技术——混合动力车虽然不错，但并不完美，而且很多人认为从长远来看，它们并不划算。从更广阔的角度来看——不要过于相信任何技术是万能的，而认为其他所有技术都是坏的。就像其他所有事情一样，一切都归结为个人选择——我们如何生活、我们开什么车以及我们做什么。”——艾伦·谢弗，柴油技术论坛执行董事。