城市未能为骑行者提供良好的服务。以下是需要做出的改变。

在某些大都市地区，道路可占据多达三分之一的土地面积。在 COVID-19 隔离期间，这些大片城市空无一人，基本无人使用。那些冒险外出的人（许多人要么去从事基本服务工作，要么前往这些服务场所）面临着艰难的出行方式选择。有些人冒险使用公共交通的封闭空间，或者花钱拼车。然而，越来越多的美国人骑上自行车上街出行，无论他们所在城市的基础设施是否准备就绪。

6 月 24 日当周，交通监测服务机构 EcoCounter 记录到美国自行车骑行人数同比增长 28%。同样，倡导组织 People For Bikes 在 2020 年 5 月对 11 个主要大都市地区进行的一项调查发现，55.8% 的受访者要么改变了他们的主要交通方式，要么由于新冠疫情而完全停止了通勤。近一半的受访者还表示，他们骑自行车锻炼和娱乐的次数更多。在所有受访者中，40.5% 的人表示，即使在疫情限制和预防措施解除后，他们也会更频繁地骑自行车或步行。5 月中下旬，新旧自行车的销量也大幅飙升。

然而，交通专家一致认为，美国城市没有足够的能力应对这种两轮车交通的激增。“我认为它们的情况从还好到非常糟糕，”交通替代方案的执行董事丹尼哈里斯说，该组织是一个致力于帮助社区摆脱以汽车为基础的交通方式的非营利组织。在 People For Bikes 每年评选的最佳自行车骑行城市中，美国排名第一的城镇加利福尼亚州圣路易斯奥比布索在自行车友好度方面只获得了 3.5 分（满分 5 分）。评级考虑了五个标准：总乘客量、安全性、道路和小道网络的强度、系统覆盖不同社区的程度以及市政当局实施变革的速度。

People For Bikes 的本地创新主管 Kyle Wagenschutz 表示，提高全美得分的关键因素是投资建设更好的自行车网络——受保护的车道、绿道、安全停车场和共享街道。“如果你去美国任何城市旅行并骑上自行车，你往往无法轻易找到连接你去往目的地的自行车道和小径，”他说。“如果你租了一辆车，并将信息输入谷歌地图，那么作为车上的骑手，你将获得非常无缝的体验。”

改善基础设施有可能提高自行车出行能力的其他所有指标，特别是安全性、骑行人数和多样化覆盖范围。“大多数美国城市的网络得分都低于基准，”Wagenschutz 说，“我们认为，如果没有这些投资，城市就无法持续或大幅提高其他得分。”

在哥伦比亚波哥大和丹麦哥本哈根等以自行车驱动基础设施为代表的城镇，骑自行车是一种更广泛观念的一部分。“这是一种完整的思维方式，”TransAlt 的哈里斯说，“你会优先考虑居民，尤其是最脆弱的居民。”想想看，尽管自行车友好型基础设施普遍增加，但 2018 年（美国交通部汇编数据的最后一年）是有记录以来行人和骑自行车者死亡人数最多的一年。

受新冠疫情和居民对公共交通固有健康风险的担忧影响，许多城市实施了为自行车和行人腾出更多道路的计划。例如，加利福尼亚州奥克兰市推出了一项慢行街道计划，关闭了全市 74 英里的道路。纽约市宣布了一项将关闭约 30 英里道路的计划。

然而批评者表示，这些努力只是暂时的措施，缺乏大规模、长期变革所需的周密规划和社区参与。在许多情况下，这些开放区域聚集在居民区，并没有连接到更广泛的网络，无法帮助通勤者到达他们需要去的地方。例如，从城市边缘的住宅区过境到中央商务区，骑自行车的人可能需要经过交通繁忙的高速公路和以汽车和卡车为主的十字路口。

如果缺乏安全性和联网能力，鼓励更多人上街骑自行车可能只是一种虚情假意。城市规划师、Thrivance Group 创始人兼首席执行官 Destiny Thomas 表示：“我们仍有机会将这些开放街道运动变成一项可以造福更多人的运动。”Thrivance Group 是一家倡导公平重塑建筑环境以更好地服务黑人和土著社区的组织。她继续说道：“由于我们社区的撤资，黑人不得不长途跋涉。我并不反对在这个季节重新利用这些空间，但我们在确定这些地方是为谁而建时却太懒了。”

值得赞扬的是，少数城市在推行开放街道计划时采取了谨慎的态度。托马斯指出，佐治亚州亚特兰大在其网络规划中优先考虑公平性，甚至为居民提供了提交提案和投票决定如何使用交通资金的机会。而“自行车爱好者”组织的瓦根舒茨引用了德克萨斯州奥斯汀的一项计划，该计划将通往市中心的南国会大道的两条车道专门用于自行车通行。（在大西洋彼岸，巴黎和伦敦已经开始积极而广泛地将街道改造为自行车专用道。）

短期内，这些变化需要相对简单的调整，例如安装高大的白色杆子将汽车与自行车交通分开，或放置重型模块化护栏。但展望未来，规划人员一致认为，投资新的基础设施项目（如受保护的自行车道）需要深思熟虑和勤勉，这些项目将在未来几十年为居民服务。“我们必须愿意修改我们已经做的事情，”托马斯说。

自行车前瞻性思维应该广泛，涉及所有可能阻止潜在骑行者上车的考虑因素。安全、空间和存放问题对于骑行者（无论是初学者还是经验丰富的骑行者）来说都是大问题。“对于那些希望扩大自行车出行选择的城市来说，其使命是专注于让骑行成为一种简单的选择，”Wagenschutz 说。