看看这款可能成为美国陆军下一代黑鹰的双旋翼直升机

Defiant X 是一款造型时尚、充满未来感的直升机，设计用于快速飞行和远距离飞行。虽然它目前还没有量产，但它是美国陆军新型黑鹰型直升机的两款候选机型之一。这款由西科斯基和波音公司制造的机器正在与贝尔的一款竞争对手竞争，这是陆军未来远程突击飞机计划的一部分。获胜者将于 2022 年公布。

以下是有关 Defiant 的工作原理以及设计如何告知它应该能够做什么的知识。

它的外观立刻就与普通直升机区别开来。最引人注目的特征是在顶部，两个堆叠的旋翼以相反的方向旋转，以获得最大升力。这种同轴设置意味着旋翼机不需要传统的尾桨，尾桨的存在是为了防止普通直升机在顶部旋翼的运动下以令人眼花缭乱的圆圈旋转。

至关重要的是，Defiant 的顶部旋翼足够坚固，可以防止它们相撞并导致灾难性的故障。这与普通黑鹰直升机顶部的旋翼叶片不同，后者拥有“全铰接式旋翼系统——它可以上翻、下翻、前倾、后倾——因此它会不断移动，在空中进行调整，”西科斯基未来垂直升力业务开发总监杰伊·麦克林 (Jay Macklin) 说。这对于黑鹰直升机来说没问题，但当两个旋翼叠在一起时就无法维持了。

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双旋翼装置还解决了一个看似枯燥无味但又令人着迷的空气动力学问题。想象一架普通直升机在空中快速巡航。当顶部旋翼旋转时，旋翼的一侧沿飞行方向向前旋转，而另一侧则向后移动，因为桨叶完成了它们的旋转。但向后移动的桨叶会导致升力减小，因为它的移动方向与直升机向前飞行时空气流动的方向相同。这种问题称为后退桨叶失速。在这种情况下，“你就是物理学的受害者”，前黑鹰飞行员麦克林说。“速度越快，桨叶上就会出现不稳定区域。”但如果顶部有两个反向旋转的旋翼，例如 Defiant，就不会发生这种情况。

由于这架飞机需要在可能不友好的地区快速部署部队，因此快速进出是关键。后面的螺旋桨有助于实现这一点；它可以推动飞机快速飞行，甚至还可以帮助其减速。这使飞机能够加速或减速，而不必像黑鹰直升机那样前后倾斜；例如，当其中一架直升机着陆时，它的机头会张开，在加速时机头会向下倾斜。麦克林认为，因为 Defiant 可以保持水平，所以它可以快速进入着陆区。“你用螺旋桨飞起来，然后反向俯仰螺旋桨，[然后]你立即减速，”他说，并将其与客机着陆时的感觉进行了比较，喷气发动机反向推力，你会感觉到有一个东西向你的小桌板推去。

该飞机仍处于规划阶段，因此麦克林警告说设计可能会发生变化。这架直升机的初始版本名为 SB>1 Defiant，于 2019 年 3 月首次飞行， 《大众科学》杂志也在其最佳新产品奖中对其表示认可。西科斯基在同轴直升机方面的工作可以追溯到 2008 年的首次飞行。

直升机是复杂的机器。飞行员控制着总距、周期和脚踏板等控制装置，我曾经有机会短暂地尝试过。对于 Defiant，总距上的拇指轮允许飞行员控制后部推进式螺旋桨的速度。尽管如此，“说实话，驾驶它真的相当容易，”Macklin 说。

根据西科斯基直升机母公司洛克希德马丁公司发布的新闻稿，与黑鹰直升机相比，这款新型直升机的飞行距离和速度应该可以“增加一倍”。黑鹰直升机的巡航速度大约为每小时 161 至 178 英里，但西科斯基并未透露 Defiant 直升机的准确巡航速度，尽管它的速度已经超过每小时 242 英里。

未来垂直升力跨职能团队代理副手吉姆·汤姆森表示，陆军将在 2022 财年第三季度选出其中一名候选人。（正式竞标部分预计将于本财年第三季度开始。）他通过电子邮件指出，即使在推出新直升机后，黑鹰直升机也不会消失：“UH60 黑鹰直升机 40 多年来一直是陆军航空兵的主力，并将在未来几年成为陆军旋翼机队的一部分。陆军将在未来适当的时候确定 FLRAA 将替换的黑鹰直升机数量。”