福特为其电动 Mustang Mach-E 增加了更多动力。以下是它的驾驶体验。

野马是运动型汽车，虽然大多数野马都拥有快速的造型，但其动力却不足以支撑其发动机，福特一直以高性能车型来巩固野马的速度声誉。

对于电动 Mustang Mach-E 来说，这就是 GT。GT 是一个传奇的 Mustang 名称，早于 Shelbys、Mach 1、Boss 302、Bullitt、SVO、SVT 和各种其他热棒车型，因此，福特带有 Mustang 徽章的 EV 跨界 SUV 回归这些根源并推出其首款性能车型似乎是合适的。

与大多数电动车一样，普通 Mach-E 速度很快。但 GT 增加了动力，可提供电动速度，而这种速度正是 YouTube 上许多特斯拉在直线加速赛中击败异国意大利超级跑车的视频的来源。

福特最近宣布将公司拆分为两个部门，以此强调其对电动汽车业务的重视。福特新成立的 Model E 部门将专注于开发未来的电动汽车和联网汽车技术，而 Ford Blue 部门则专注于通过销售该公司广受欢迎的内燃机车型（如 F-150、Mustang 和 Bronco）来继续为这项业务注入资金。

我测试的 Mach-E GT 评估车售价 64,800 美元，配备了 20 英寸铝制车轮、固定全景玻璃车顶（1,300 美元）以及福特 Co-Pilot360 的福特 BlueCruise 驾驶辅助扩展系统（1,900 美元）。您可以通过车头发光的 Mustang 徽章识别 Mach-E GT。

GT 配备 91 千瓦时的电池组，一次充电后预计续航里程为 270 英里。这个估计值很准确，因为我在高速公路上快速行驶时看到续航里程为 260 英里，当时环境温度很低，导致汽车电脑预测续航里程只有 200 英里。

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基本款高性能 Mach-E GT 仅需 3.8 秒即可加速至 60 英里/小时，而速度更快的 GT Performance Edition 则将这一时间缩短至仅 3.5 秒。

GT 的电动机在两个版本中均可产生 480 马力，常规 GT I 测试的额定扭矩为 600 磅英尺，而性能版则产生 634 磅英尺。希望您能凭直觉分辨出这种差异，因为常规 GT 可以轻松实现令人大开眼界的启动。

GT 比 Mach-E 速度要快，后者 60 英里/小时的加速时间从 6.1 秒到最短 4.8 秒不等。标准在不断变化，但我认为任何快于 8.0 秒的速度仍算得上是可接受的速度。

非 GT Mach-E 可能配备与这款测试车相同的 376 芯增程电池，或者可以配备更便宜的 70 kWh 288 芯电池组。根据 EPA 的数据，在全轮驱动配置下，这只能产生 224 英里的估计行驶里程，而 GT 的较大电池组可以巡航 314 英里。

选择 GT 等高性能车型的驾驶者通常看重灵敏、反应灵敏的操控性，而 GT 满足了这些要求。他们通常也愿意忍受使用刚性弹簧、减震器和防倾杆带来的颠簸。

这些牺牲通常是由驾驶低底盘轿跑车和敞篷跑车的人做出的，而不是家庭友好的五座跨界 SUV。就 Mach-E GT 而言，我发现这种车辆的僵硬驾驶体验令人反感且不合适。当然，这个问题可以通过花钱来解决，因为 Performance Edition 配备了 Magneride 电磁可调减震器，有助于提供灵敏的操控性和舒适的驾驶体验的难以捉摸的组合。

GT 的时尚 20 英寸车轮进一步加剧了这种刚性问题，车轮的重量也导致续航里程缩短。加州 1 号公路车型的 18 英寸车轮是该车型续航里程更长的原因之一，更平稳的驾驶体验将使额外的行驶里程更加舒适。

作为一款电动车，Mach-E 的“换挡器”采用感觉单薄的旋转拨盘，用于选择驾驶模式，这并不奇怪。它可旋转至从左到右、驻车、倒车、空档和行驶档。但是，它有必要感觉这么单薄吗？问题在于，它旋转自如，在驻车档和行驶档两端没有稳固的停止点。相比之下，吉普大切诺基的类似旋转换挡器在手中感觉更重；它装饰有镀铬饰条以增加视觉重量，当到达驻车档和行驶档时，它会稳稳地停止。这似乎是该解决方案的更好执行。

首席工程师 Donna Dickson 表示，福特对重新考虑 Mach-E 换挡杆的解决方案不太感兴趣。不过，随着客户对电动汽车的期望随着时间的推移而变化，该设备可能会被重新考虑，她说。“我们真的需要它吗？”Dickson 想知道。

自一年前《大众科学》杂志最后一次试驾 Mach-E 以来，福特推出了 BlueCruise 2 级驾驶辅助系统。该系统允许驾驶员双手离开方向盘，但视线要集中在路面上。与特斯拉汽车不同，YouTube 视频显示“驾驶员”坐在后座，不看汽车的控制装置，而如果驾驶员没有向前看，Mach-E 的 BlueCruise 系统就会解除。

当汽车行驶在福特绘制并批准的限制通行高速公路上时，BlueCruise 会控制 Mach-E 的油门、刹车和转向。这意味着几乎所有州际公路，以及许多其他限制通行的分道公路。我的测试车搭载了该软件的第一版。较新的汽车有更新版本，像测试车这样的汽车很快就会获得无线更新。

在与迪克森的对话中，我提到在高速公路驾驶时，我发现 Mach-E 有时会从车道的一边跳到另一边，有时甚至会导致系统脱离。迪克森点头承认了这个问题。“我们称之为‘摆动’，”她说。“我们已经解决了这个问题。我们已经调整了这个问题。”现在交付给客户的 Mach-E 车辆不应该出现这种行为，当测试车获得更新后，它的性能也应该会更好。

在高速公路上走走停停、车流量大的情况下，该系统表现良好，减轻了驾驶员的驾驶负担。福特还计划随着时间的推移不断更新，扩大 BlueCruise 可以运行的 13 万英里道路（他们称之为蓝色区域）。“我们有一个年度计划来改进 BlueCruise，”迪克森说。“很快就会推出。我们预计今年晚些时候会有一些变化。”

与所有 Mach-E 一样，GT 配备了一个大型中央显示屏，用于信息娱乐。福特创新的粘性物理音量旋钮为触摸屏系统上的音量控制提供了绝佳的解决方案。但我并不是唯一一个喜欢这个设备的人，迪克森说我们可以期待旋钮的功能在未来得到扩展。

“未来还会有更多功能，”她说，“我们真的在努力利用它。”这些扩展功能与此类数字汽车上的许多其他功能一样，将通过无线软件更新追溯适用于推出该功能之前购买的汽车。

因此，期待 Mach-E GT 以及其他 Mach-E 和其他未来的福特电动汽车随着时间的推移而变得更好。